海洋卫士压载水

由于新冠疫情,多艘豪华邮轮被送进拆船厂

2020-11-20 15:22:34
来源:界面新闻 编辑: 国际船舶网 我有话要说

土耳其的阿利亚加港(Aliaga)有一片拆船厂,以往主要从事货船拆解和回收,近日却迎来了几艘配备露天游泳池、剧院和高档餐厅的巨大邮轮。

据报道,自今年年初到6月为止,已经有来自英国、意大利和美国的5艘退役邮轮,来到土耳其西海岸伊兹密尔(Izmir)附近阿利亚加港的船坞,还有3艘即将加入。

在新冠病毒大流行的冲击下,大量豪华邮轮闲置,存储成本上升。邮轮公司急于将停运的部分老旧船只拆除变现,缓解资金压力。

英国海事数据服务商VesselsValue调查显示,过去两年中共有9艘邮轮被拆除,而今年至今已有10艘邮轮被送进回收厂。

“将被拆除的老旧邮轮增加,一方面是因为新冠疫情使得市场对邮轮船只的需求减少,另一方面由于今年有新的环境法规,使得运营旧船只的成本更高。”新加坡知名邮轮修造公司ICF Group主席陈瑞霖告诉界面新闻。

陈瑞霖介绍,根据IMO/Marpol公约的最新规定,船只不得使用含硫量超过0.5%的燃油,或安装能够将硫化物含量降低至0.1%的脱硫设备,而脱硫设备的安装成本高达每个引擎400万美金。

“在技术层面,老旧船只有些部件不能用了,尤其电力部分。SOLAS(国际海上人命安全公约)要求更换这部分构件,也需要增加开销。”他对界面新闻说。

华尔街日报报道,将一艘25年船龄的船舶出售给回收公司,通常可以获得原始购买价格的约20%。随着环保要求日益严格、信贷市场紧张,船东开始将废品市场视为航运业的潜在现金来源。

在今年的新冠疫情中,邮轮业是旅游产业中受影响最严重的板块之一。全球邮轮行业的市场规模约为1500亿美元,今年原本预计运载3200万人次,但由于全球禁航,整个行业陷入停滞,只有少数内河邮轮和“无目的地”邮轮产品还在运营。

相比2019年同期,诺唯真邮轮公司和皇家加勒比集团在今年第二季度的收入分别下降99%和94%。嘉年华邮轮则下降了85%。

被送去拆船厂的邮轮命运如何?

2017年,共有835艘船只被回收。

以今年7月进入土耳其拆船厂的嘉年华幻想号(Carnival Fantasy)为例,这艘巨轮有30年历史,最初造价2.25亿美元,如今被拆解成碎片出售。

最主要的价值来自于钢材。假设嘉年华幻想号的上层建筑中有15,000吨钢材,根据当前全球市场价格,废钢的售价可高达470万美元。

这些钢材和其他废金属,将运往冶炼厂,生产用于世界各地建筑的螺纹钢;也可能进入土耳其的大型汽车制造业,成为丰田或福特汽车的零件。

另外,船上破烂的甲板、剧院的布景和灯光、展示的艺术品、数千个二手马桶、厨具、壁橱、毯子,都可能进入土耳其当地的商店、餐馆和家庭中。

作为全球最大的邮轮公司,嘉年华在第三季度财务文件中表示,计划在2020年出售18艘“低效率”船只,从而使其船队数量减少12%。

土耳其的阿利亚加港为何会成为拆船之都?

Cruisemapper资料显示,早些年前,全球主要港口城市都有拆船作业,大部分位于高度工业化国家(英国、美国、德国、意大利)。

由于拆船需要大量人工操作,而且拆船过程中会释放出有毒物质,所以拆船企业逐渐将作业场所转移到人力成本更低、环境法规宽松的区域,例如印度、巴基斯坦、孟加拉国和土耳其等。

根据国际劳工组织的资料,拆船是世界上最危险的工作之一。在孟加拉国、印度和巴基斯坦,常有工人因为坠落、火灾、爆炸、物体掉落、窒息等原因伤亡,还有因石棉等有毒物质引起癌症的情况。一些货运船舶运载的放射性和有毒物质也会污染海洋。

阿利亚加港更具先进意识的船坞,已被批准加入了欧盟许可的拆船厂名单。要加入欧盟清单,必须对船厂的环境,健康和安全以及社会效益(包括下游危险废物的管理)进行全面评估。

专门从事船只环保回收的Sea2Cradle负责人Wouter Rozenveld在彭博社采访中称,像嘉年华幻想号这么大的邮轮,可能要花费长达9个月的时间才能完成拆解。

为了防止发生环境污染事件,拆船厂在一片混凝土存放区中作业,防止有毒化学物质喷入海中。然后,Sea2Cradle会将收集的有毒有害物质分类,再交给政府运营的土耳其船舶拆解协会,进行妥善处置。

 

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