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天灾?人祸?“长赐”轮被扣“堵船”事故调查启动

2021-04-01 09:41:59
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

天灾?人祸?“长赐”轮被扣“堵船”事故调查启动

随着苏伊士运河重新通航,针对“长赐”轮搁浅事故原因的调查也正式开始。“虽然初步调查结果认为事故源于“天灾”,但苏伊士运河管理局依然怀疑事故可能由“人祸”导致。而在调查结束前,“长赐”轮和船上的25名船员将被暂时“软禁”。

SCA疑人为失误?强调船长应负起最后责任

3月31日,苏伊士运河管理局(SCA)启动了“长赐”轮搁浅事故的调查,将检查“长赐”轮的适航性和船长操作记录等,并研究其事故报告和硬件维护报告,以及该船在事故期间的通讯和通话情况,以帮助确定原因。在调查结束前,“长赐”轮未被允许将不能驶离一直停泊在大苦湖水域的锚地。

据悉,“长赐”轮上有25名印度籍船员由船舶管理公司Bernhard Schulte Shipmanagement(BSM)指派,事发当时船上还有2名引航员。苏伊士运河管理局官员称,25名船员目前“身体健康”,暂时不会进行船员更换。

天灾?人祸?“长赐”轮被扣“堵船”事故调查启动

苏伊士运河管理局调查团队到现场了解状况。

苏伊士运河管理局顾问Sheyshe称,苏伊士运河管理局曾要求“长赐”轮船员提供船舶黑匣子,但船员“当时并未交出”。但事故发生后,苏伊士运河管理局已经派人上船拿走了所有文件资料。有消息称,船员们可能会因为这次事故而面临刑事指控。Sheyshe预计,此次调查将在4天内完成。

苏伊士运河管理局前局长、现为埃及总统顾问的Mohab Mamish表示,此次调查由埃及、中国台湾、国际海事组织、联合国旗下调查单位和船东日本正荣汽船联手进行,调查结果牵涉巨额多方理赔问题。他指出,即使强风吹偏船舶,引航员也有责任,但他强调船长应负起最后责任。

此前,苏伊士运河管理局现任局长Osama Rabie已经表示,天气状况可能不是造成“长赐”轮搁浅的主要原因,“可能有技术问题或人为失误”,但他没有透露更多细节。

天灾?人祸?“长赐”轮被扣“堵船”事故调查启动

天灾?人祸?“长赐”轮被扣“堵船”事故调查启动

船舶自动识别系统(AIS)数据显示,“长赐”轮在进入苏伊士运河之后贴着左侧行驶,接着航速明显加快,然后又驶向右侧,再驶回左侧,最后横向搁浅。

通常而言,一般船舶在河道的航行速度约为8至9节,而苏伊士运河通行规定所允许最大航行速度7.6节到8.6节,但“长赐”轮在搁浅前40秒航速最高达到了13.7节,有违一般行驶常态。业界人士分析,“长赐”轮可能是船开始偏转后为了矫正路径而加速,但最终导致失控,因浅水效应会使船舶更加不好操纵方向,大型船舶不能冒险偏离航道中间。

据悉,事发当时除了船上25名印度籍船员之外,还有2名苏伊士运河的引航员在船上协助船长指挥船舶航行。有高级运河引航员透露,他们都有三十年以上经验,也曾经指导过“长赐”轮通过运河,但不代表万无一失,因为“长赐”轮这类巨型船舶很容易受风力影响,搁浅风险较高。

分析认为,引航员与“长赐”轮船长之间的沟通是其中一个调查方向,但根据埃及相关法规规定,苏伊士运河引航员无需为监察船舶期间造成的任何破坏负责,所有责任都由船舶持有人和保险公司承担。

另外,苏伊士运和管理局称,“长赐”轮驶入运河时无拖船护航,虽然这并非强制要求,但当时在“长赐”轮前方的2艘船都有拖船护航,而且至少有1艘船选择等待沙尘暴过去之后才进入运河。

船东称天气原因?“长赐”轮此前曾因“大风”原因失控撞船

天灾?人祸?“长赐”轮被扣“堵船”事故调查启动

据了解,“长赐”轮是一艘20388TEU超大型集装箱船,长400米,宽59米,吃水15.7米,总吨位219079吨,由日本今治造船建造,船东为今治造船子公司正荣汽船,长期租赁给台湾长荣海运。正荣汽船在3月30日表示,将与其他单位共同调查事件始末,但未指明合作对象,也拒绝讨论造成船舶搁浅的可能原因。

此前,“长赐”轮的船舶管理公司BSM曾表示,初步调查结果推测搁浅事故可能由于大风所致,暂时排除机械或发动机故障可能性。正荣汽船也称,该船遭遇“每小时74公里的强风吹袭,才导致偏离航道”。

根据埃及当地的气象报告,3月23日该地区刮起了狂风和沙尘暴,阵风高达50公里/小时。气象技术公司ClimaCell也指出,在“长赐”轮搁浅苏伊士运河期间,该船经历了时速超过35至40英里(约56至64公里)的强风和阵风,这种情况可能使这艘400米长的巨轮更难操纵,或者扬起沙漠中的沙尘,降低能见度,“这样的强风在我们的历史分析中很少发生——每隔几年才发生一次”。

天灾?人祸?“长赐”轮被扣“堵船”事故调查启动

不过,有媒体指出,根据气象软件还原埃及时间3月23日当天事发地点,近一百公里内风向持续由南向北吹,与船身平行,由船尾吹向船头;但以“长赐”轮搁浅时的位置来看,如果是因为强风影响必须是西风甚至西北风。

值得一提的是,这并不是“长赐”轮第一次因“强风吹袭”而发生事故。早在2019年2月,“长赐”轮曾在德国易北河发生严重撞船事故,撞向一艘停泊在布兰克内斯码头的25米长的渡轮 “Finkenwerder”号,给渡船带来巨大损害,所幸渡船上无人伤亡。这起事故最终调查结果同样指向“大风”。

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 “Finkenwerder”号遭“长赐”轮撞击后严重损坏

据华尔街日报报道,2019年“长赐”轮在易北河发生撞船事故后,当地警方对船长可能的驾驶失误展开了刑事调查,但最终调查结果并没有发现船长存在任何不当行为,在2020年3月因证据不足撤案。根据当时的调查结果,“长赐”轮有可能是因为强风撞上渡船,该船的缓慢速度限制了船长将船驶离河岸的能力。不过,目前不确定本次“长赐”轮搁浅事故的船长是否还是当年的船长。

自交付以来,“长赐”轮在5次港口国监督检查中没有任何扣押记录。该船最后一次检查是在2020年2月英国菲力斯杜港,当时的检查结果发现船舶存在3个缺陷,包括石油记录簿“不正确”、对海上遇险和安全系统(GMDSS)设备不熟悉、引航员梯子损坏。

针对此次搁浅事故,苏伊士运河可能向作为船东的正荣汽船索赔,要求赔偿因搁浅造成的通行费损失及运河修缮费。据苏伊士运河方面推测,“长赐”轮堵塞航道造成的损失和损坏可能高达10亿美元左右。另外,正荣汽船及其保险公司还需要承担救捞作业的费用,而苏伊士运河素以救捞费用极其昂贵而闻名。正荣汽船表示,目前尚未收到任何索赔要求。

4月1日消息,埃及苏伊士运河管理局主席Osama Rabie在3月31日夜表示,“长赐”轮在搁浅事件调查结束前不得离开苏伊士运河。Rabie在接受Al-Hayah电视台采访时指出,“这艘船在调查结束前将在大苦湖扣押。”

Rabie称,货物将留在船上,如果船主拒绝赔偿损失,那么这艘船将被没收。这起事件的调查3月31日已经启动,“具体结束日期无法确定,这项任务快不得,也不简单,调查至少需要一周时间”。

 

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